修理歴とは、バンパーやドアなど外装部品を修理した経歴のことです。修復歴は、車の骨格部分を損傷・修理・交換した経歴で、修理歴とは別のものです。修復歴があると中古車市場で買い手がつきにくく、査定額は下がる傾向があります。
分かれ目は、骨格に手を入れたかどうかです。骨格部分を損傷・修理・交換した経歴が修復歴で、外装部品の修理は修理歴と呼んで区別されます。
事故歴や事故車には、業界共通の明確な定義がありません。事故に遭っても、骨格に損傷が及ばなければ修復歴にはなりません。中古車の売買で重視されるのは、修復歴の有無です。
| 用語 | 意味 |
|---|---|
| 修復歴 | 車の骨格部分を損傷・修理・交換した経歴 |
| 修理歴 | バンパーやドアなど外装部品を修理した経歴（修復歴には当たらない） |
| 事故歴 | 業界共通の明確な定義はない |
| 事故車 | 業界共通の明確な定義はない |
骨格部位を損傷・修理・交換すると、修復歴になります。判断基準は、日本自動車査定協会の基準に基づいています。
骨格は溶接で接合された部分が対象で、ネジ止めの部分は対象外です。ラジエーターコアサポートは、単独で交換した場合は対象外とされています。判断基準は、必要に応じて見直されることがあります。
骨格の例は次のとおりです。
バンパーやドアの交換は、修復歴になりません。交換しただけで修復歴になると誤解されがちですが、外装部品の修理は修理歴にあたります。
バンパーの交換は修復歴に該当しません。ドア、フェンダー、ボンネットの交換も該当しません。板金塗装だけの修理も修復歴にはなりません。飛び石によるガラス交換も、修復歴ではありません。
修復歴があると、査定額は下がる傾向があります。理由は次の3つです。
修復歴は、隠さず正直に伝えるのがよいとされています。自分で判別するのは難しいといわれており、査定士は手がかりから修理跡を見ます。
パネルの隙間のズレは、修理跡の手がかりになります。ボルトの塗装が剥がれていれば、交換や取り外しの形跡の可能性があります。溶接跡や不自然なシーラーも手がかりになります。
出張査定では、一般に査定士が車の状態をその場で確認します。
書類では修復歴の有無を確認でき、現車の目視では修理跡の可能性が分かる程度です。買う側にも売る側にも使える方法を、次の順に示します。確かめ方ごとに分かる範囲が違う点に注意してください。
| 確かめ方 | 分かること |
|---|---|
| 書類（車両状態証明書・査定表） | 修復歴の有無を確認できる |
| 販売店への確認 | 販売店は、修復歴の有無を表示する必要がある |
| 現車の目視 | 修理跡の可能性が分かる程度 |
| 第三者の検査機関のレポート | 判断材料になる |
相談・お見積りは0円です。
いいえ、違います。修復歴は車の骨格部分を損傷・修理・交換した経歴で、外装部品の修理は修理歴と呼んで区別されます。
バンパーの交換は、修復歴には該当しません。ドアやフェンダー、ボンネットの交換も該当しません。
修復歴車は安い価格で流通していることが多く、査定額は下がる傾向があります。中古車市場では、買い手がつきにくいとされています。
隠さず正直に伝えるのがよいとされています。
エコスマイリー本部と各地の加盟店が、ご自宅に伺います。